當前位置： | 我國地廣路多，各地市交通管理部門在采購產品時也具有多樣性，一方面與設備本身的性能指標密不可分，也與設備成本、各地路況、各地交通監管政策有密切關系，目前國內常見的監管產品有以下幾種： ▲地面埋設感 |
▲地面埋設感應圈（或感應棒）
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
▲視頻檢測
該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。
▲微波雷達
如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
▲超聲波檢測
主要時利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。
▲紅外線檢測和激光檢測
紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。
▲常見的攝像頭架設方式和工作原理
實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面并沒有統一的標準和方法，完全取決于中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發照相，由于采用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。
